新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告。财报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用(融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行业(yè)的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压(yā)力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前(qián)更(gèng)多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已(yǐ)落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器(qì)人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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